航拍山東東營“綠色公路”濟東高速

濟東高速是交通運輸部、山東省交通運輸廳確定創建的山東省首條綠色公路示范項目，此次榮獲“李春獎”當屬實至名歸。本著低碳環保理念，建設全過程都堅持以“綠色”為目標，將其打造成樣板工程。在交通標線選擇上，山東省交通規劃設計院設計部門在對比考證了京石高速標線的設計，放棄使用熱熔標線，減少后期標線頻繁的養護，堅持綠色施工原則，引進更加環保、壽命長的雙組份標線涂料及施工工藝。

事實上，山東省交通規劃設計院已在2015年5月受邀參加了由山西長達交通設施有限公司組織的雙組份標線技術交流會，當時參會的還有山東省交通科學研究所、濟南市交警設施隊等相關單位。在這次技術交流會后，山東交通標線主管單位及設計部門對雙組份標線有了更深入的了解，開始嘗試應用雙組份標線。

雙組份標線技術研討會

最終，濟東高速分道線（虛線）采用雙組份刮涂施工，邊線（實線）采用雙組份噴涂施工。這種標線相比于傳統熱熔標線，常溫下化學成膜，無污染，能持續高亮反光，使用壽命也更長。而熱熔標線需要在180-220℃高溫下加熱使用，污染大，使用時間短，容易磨損開裂，與這條高速整體建設的環保理念不符。

2016年10月開始，施工方進行第二標段（惠民-濱州西）標線施劃，5年多的時間已過，標線使用情況怎么樣，反光性和磨損度能否經得住檢驗呢？2021年6月開始，交通運輸部組織各省級交通運輸主管部門開展公路交通標志標線排查評估和優化提升工作，在此背景下，山西長達公司決定對濟東高速（惠民-濱州西）段標線進行效果檢測評估。從2019年開始，“標線回頭看”工作啟動以來，長達公司陸續對山西、河北、山東、貴州、湖南、四川等國內多個省份以往的標線工程項目進行全面的檢測和跟蹤。至今，已檢測各類標線的總長度超過了12000公里。

2021年12月，山西長達公司采用美國進口的車載式標線逆反射測量儀對其施工的二標段路段進行檢測，其中濱州西方向分道線逆反射亮度系數平均值為176.23mcd•m^-2•lx^-1，外邊線逆反射亮度系數平均值為139.47mcd•m^-2•lx^-1，惠民方向分道線逆反射亮度系數平均值為169.11mcd•m^-2•lx^-1，惠民方向外邊線逆反射亮度系數平均值為99.7mcd•m^-2•lx^-1，均符合國家標準要求。檢測表明，雙組份標線在使用5年多后，持續反光性依然良好，外觀磨損度弱，而傳統熱熔標線一般使用2年左右，反光性不如雙組份標線，外觀磨損嚴重，使用壽命較差。

龍青高速

2018年10月，招遠東-招遠畢郭路段的交通標線施劃完成。2021年12月，山西長達公司采用美國進口的車載式標線逆反射測量儀對其施工的的招遠東-招遠畢郭段路段進行檢測，其中龍口方向分道線（虛線）采用雙組份刮涂施工工藝，逆反射亮度系數平均值為131.58，外邊線（實線）采用雙組份噴涂施工工藝，逆反射亮度系數平均值為165.24，青島方向分道線（虛線）逆反射亮度系數平均值為175.71，青島方向外邊線（實線）逆反射亮度系數平均值為122.04，均滿足國家標準要求。數據表明，雙組份標線在使用3年多的時間后，反光性依然良好，外觀磨損弱，而同樣使用時間的熱熔標線檢測效果不盡如意。

京石高速雙組份標線使用長達7年仍效果良好，濟東高速雙組份標線使用5年多的時間依然高亮持續反光，低碳環保、長壽命的雙組份標線是行業升級換代的產品，主管單位及設計單位選擇雙組份標線是一本能看得見、算得清的“經濟賬”。從標線全壽命周期管理需求出發，新建高速和改擴建公路更需要雙組份標線。磨損大的分道線(虛線)用雙組份刮涂工藝，磨損小的外邊線（實線）用雙組份噴涂工藝，這樣的方案性價比高，已經得到普遍應用且效果良好。相信不久，將有更多的新建高速和改擴建公路將采用低碳、“長壽命”雙組份標線。